信弘配资平台裁员30000人，又一豪车巨头扛不住了！

作者：枫叶

来源：正商参阅（ID:zhengshangcanyue）

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30000人！

浓眉大眼的奔驰，居然也大裁员了。

以前，奔驰算是精英的标配，处处散发着高贵；而现在“再不努力，只能开BBA了”。

这不是BBA的堕落，而是国产车的强势崛起。

2024年，中国品牌乘用车销量接近1800万辆，占比超过65%。2025年1-9月，中国汽车销量超1465万辆，同比增长22.9%，销量占有率为69%；同期，新能源汽车销量1122.8万辆，同比增长34.9%，连续11年位居全球第一。

种种迹象也在表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

国人现在有了更多的选择，豪车不只“BBA”，国产豪车更合适！

产业技术的每一次变革，都改变着这个时代。

13年前，英国某知名汽车节目曾评价中国汽车“缺少自主技术，没有希望”。

2025年，当其再次测评中国汽车时，感叹中国新能源汽车“性能优良、做工精良、配置齐全”，“‘中国制造’完全不一样了”。

汽车工业靠内燃机专利“躺赚”百年的时代，也许真的要结束了。

百年大变局下，一场专属于国产新能源车的狂欢，来了！

德国百年车企奔驰，最近的日子不好过。

梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币413万元）的补偿金。

值得一提的是，奔驰要裁员的规模可不只是区区的4000人，而是高达：3万人！

堪称其有史以来最大规模的裁员计划！

补偿方案依旧维持着“高贵”，不是N+1，不是N+3，也不是N+6，而是N+11。

是的，你没有看错，“N+11”最高补偿可能达到400万元。

有网友评论说，有这赔偿我可以直接退休了。

虽说奔驰大裁员传言的真实性还有待考量（人数误差小于五位数），但奔驰近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困境，已成事实。

其实，早在今年3月就有消息传出，奔驰管理层将在4月给所有员工发信，鼓励员工自愿离职，甚至还特别设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。

彼时，奔驰首席执行官奥拉・卡列尼乌斯（Ola Källenius）表示希望这份优厚的离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离职。

奔驰为什么如此不遗余力的大裁员？

奔驰希望到2027年，通过外包决策、不填补空缺职位以及遣散费等方式，每年节省大约50亿欧元。

大裁员背后，当然是奔驰面临着更大的困局——卖不动了！

官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比下滑12%；前三季度累计销量同比减少9%，仅有160.16万辆。

其中，断崖下跌的中国市场，是奔驰销量不振的“重灾区”。

2025年第三季度，奔驰在华销量低至12.51万辆，同比骤降27%；前三季度，奔驰在华累计销量41.83万辆，同比下降18%。

全球最大的汽车市场，居然成了奔驰全球唯一销量下滑的主要区域，对其业绩影响之大可见一斑。

其实，为挽回销量，奔驰去年起疯狂降价，热门车型直降十余万，有些款式甚至打了“五折”。结果却适得其反，终端价格混乱，品牌溢价折损，消费者信任崩塌。

究其根本，奔驰看错了人，走错了路。

首先，价格不再是国人买车时的第一考量，安全、性能、舒适度......都排在价格之前。国产车更懂国人，更能适应中国汽车市场的需求变化。中国消费者早已从"买车看价格"升级到"买车看价值"。当国产品牌在配置、智能化、空间、设计等方面不断进步，奔驰曾经的领先优势就被迅速蚕食了。

其次，在奔驰选择“大降价”的那一刻就已经输了“人心”。长此以往下去，会模糊奔驰与普通合资品牌的界限，苦心经营的阶级符号逐渐分崩离析，最终丢失了品牌调性不再“高贵”，会彻底失去品牌优势，在中国市场就很难获得车主心智了。

最重要的是，比配置比动力比舒适感，跟同价位的国产新能源车完全不在一个档次上，所以奔驰越便宜越没人买，但贵的品牌价值优势也早已消耗殆尽，玩不转新能源的奔驰目前只能在销量上被动“挨打”。

时代变了，国人现在有了更多的选择，外资豪车不再“豪华”，国产豪车反而更适合。

百年未有之大变局刺激下，国产新能源汽车不断推陈出新，纷纷杀入中高端市场，更豪华、更享受、更具有性价比，更能满足新时代车主的更多需求外；另外，消费者的观念也在不断变化。现在的消费者也变得越来越理性，他们在购车时不再仅仅看重品牌的光环，更注重汽车的性价比，于是国产新能源车逐渐占领了用户的“心智高地”。

截至2025年9月30日，问界M8以累计交付量突破10万辆，连续5个月坐稳40万级销冠；问界M9已累计交付量24万辆，连续18个月坐稳50万级销冠。

事实证明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

去年，宝马全球首家5S店关门停业、天津最大奥迪4S店人去楼空、有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了80万元却无法提车......奥迪、宝马多家4S店的爆雷，彻底揭开了外资豪车的遮羞布。其实，早在今年上半年，奔驰就曾宣布大规模裁员和成本削减计划，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，同时实施间接岗位的裁员方案。

如果说销量疲软是奔驰这场"瘦身"运动的根本原因，那么财务数据的持续恶化则是其启动裁员的直接触发因素。

2024年，奔驰营业收入已出现4.5%的下滑，降至1455.94亿欧元；特别是在中国市场的疲软表现，导致其毛利与税后净利跌幅更为显著，分别达19.5%和28.4%。

今年上半年，奔驰仍未止跌，营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；税后净利润更是暴跌55.8%，缩水至26.88亿欧元。其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%。

在“瘦身”的同时，奔驰也在加速电动化和数字化转型，以把握未来机遇。

按照最新计划，奔驰将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型。

欧美坐享油车时代红利近百年，反而在汽车“电动智能化”上跌了大跟头，新能源车相关业务都在国产电动巨头挤压下节节败退。

从近期各大跨国车企公布的第二季度及上半年财报来看，大众集团、奔驰、宝马、现代汽车、起亚、通用汽车等主流车企的净利润出现了20%~60%的同比下滑。Stellantis集团、日产、雷诺、福特、沃尔沃汽车等企业，更是出现了季度或半年度的亏损。

显然，欧美不是汽车“电动智能化”的沃土。而且，事实要比他们看到的更加震撼。

2024年，中国品牌乘用车销量接近1800万辆，占比超过65%；中国新能源汽车表现尤为抢眼，同比增长35.5%，高达1286.6万辆，连续10年位居全球第一。

2025年9月，全国新能源车销量超160万辆，同比增长24.6%；1-9月，新能源汽车累计销量超1120万辆，同比增长34.9%。

在电动汽车的大势裹挟下，属于中国新能源车辉煌的时代来了！

油车时代，车型5年一更新司空见惯，有些爆款车型甚至10年都不带变的；再看看现在的新能源车市场，产品迭代频率都快赶上手机了。